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        捷途X70諸葛健康之旅宜昌站:從屈原故里到石牌要塞

        夏星

          【車訊網 報道】2022年秋季,捷途汽車舉辦“跟著諸葛去旅行——2023款捷途X70PLUS、捷途X70諸葛健康之旅”活動,我參與了其中的宜昌站,駕車沿長江進入三峽,途經葛洲壩、三峽大壩,從屈原故里來到石牌要塞。其中,石牌要塞留給我的印象最深,第一是石牌抗戰那段偉大的歷史;第二是公路狹窄崎嶇,充分享受了一把駕駛樂趣。

          這次活動的主題之一是“跟著諸葛去旅行”,因為所使用的車輛,是即將上市的2023款捷途X70諸葛和X70PLUS,這兩款新車的最大亮點在于2.0T動力,與捷途X90子龍相同,而不是已經很熟悉的1.6T動力。

          活動主題之二是“健康之旅”,主要展示了這幾款車在材質方面的“內功”——均為成本較高的環保材料,以及過濾性能更好的空調濾芯和空氣質量控制系統。

          首先把這3款車簡單介紹一下。

          2023款捷途X70PLUS的外觀增加了幻影灰,進氣格柵改為豎狀,此外還裝備了全新的LED模組自動車燈,并新增R19鋁圈。

          內部方面的升級,包括索尼8喇叭音響、電子換擋、主副駕遮陽板化妝鏡+照明燈、手機無線充電、540度泊車影像、全系標配騰訊生態+車載微信、全新盟博3.0系統,以及31個生活小場景升級,六項車機APP優化,導航功能再升級,等等。

          2023款捷途X70諸葛的進氣格柵依舊是橫條,其它升級內容與X70PLUS基本一致。當然,兩款車的動力升級,才是最為主要的,首次應用在捷途X90子龍的2.0T+7DCT,這回出現在X70系列里。

          諸葛版的內飾顏色,增加了黑+灰,頂配車型還增加了副駕老板按鍵。

          2022年2月上市的捷途X90子龍,也參加了“跟著諸葛去旅行”活動,子龍是目前整個捷途汽車里定位最高的,2.0T動力,指導價13.99-16.39萬元。

          既然定位最高,配置當然也很豐富。比如騰訊AI智能助手、駕駛員監測、全速自適應巡航、自動跟車、車道保持、主動制動、全景天窗、無匙進入、導航、車聯網、OTA升級、座椅加熱+通風、前后雷達、自動泊車、遠程啟動,內容很豐富。

          接下來與您分享一下“跟著諸葛去旅行”的具體內容。

          早上駕車從宜昌出發,沿長江往西行進。西邊不遠處,是葛洲壩與長江三峽的終點——南津關。三峽從白帝城到南津關,全長193公里,包括瞿塘峽、巫峽和西陵峽,是我國著名的“大山水”。從重慶朝天門碼頭乘下水船到宜昌港,曾是極為熱門的旅游路線,整個航行過程堪稱享受,至今還有部分游船行駛在這條線路上。當然也有“偷工減料”的游船,把昔日的部分航程改為汽車,美其名曰沒景色,替客人省時間。

          從南津關開始,公路不隨江,正好可以專心致志地體驗2.0T動力。我很幸運,把子龍、諸葛兩款車,都試了一遍。由于子龍身材較大,比如軸距,諸葛是2745毫米,子龍是2850毫米,所以,同樣是2.0T動力,子龍的駕駛感趨向于穩重,諸葛則表現得比較活躍,油門反應十分敏捷,跑起來有種特別輕松的感覺。

          這兩種風格并無好壞之分,如何選擇,還得取決于主人性格。以個人喜好來說,我更愿意接受子龍的風格。畢竟,人至中年,動輒競速的沖動,已逐漸遠去,平穩與舒適,是我對車的主要需求——我說的平穩,其實只是一種感覺,而不是開慢車的意思。事實上,在路口只要我排第一個,綠燈亮起后通常都會把旁車甩下幾十米甚至一兩百米,我不是在競速,只是習慣一腳油門到底而已。這習慣使得我特別喜歡在平穩與舒適的同時,擁有較強動力的車。

          盡管動力充裕,可高速公路上探頭太多,只得捺住性子。此時,它的駕駛輔助顯得頗為實用——開啟后,能根據前車速度,自動控制。在彎道處,假設駕駛者走神,車道保持功能也能把車控制住,不至于跑偏。

          幾十公里之后,再次回到長江畔,已經是三斗坪鎮,1994至2006年修建的三峽大壩,就在這個鎮的范圍內。

          駛過三峽大壩約10分鐘,來到茅坪鎮,如今它是秭歸的新縣城。這縣城原本在一個叫歸州的地方,建三峽大壩時,縣城沿長江往東遷,落腳于此,老縣城旁邊的歷史建筑——屈原祠,也隨之搬了過來。

          屈原祠是為紀念屈原而修建的,最初落成于唐朝,后世不斷翻建。雖然緊靠縣城,而且起名“屈原故里”景區,但屈原的家鄉不在縣城,而是在樂平里村,從新縣城開車過去,還有70多公里。

          秭歸新縣城周邊全是山,有數條盤山公路可以前往高處,俯瞰三峽大壩。這些公路幾乎都是鄉道,路窄彎多,在有些介紹里,甚至將其稱為“小獨庫”。

          我沿著其中的一條,七拐八拐,行駛15公里,來到高處,完整地看到了2.3公里長的三峽大壩,它的后面,就是剛才去過的秭歸新縣城,江畔的屈原祠清晰可見。

          這個高處叫黃牛巖,是俯瞰三峽大壩的最佳點,巖壁近乎垂直,站在巖邊,頗有些眩暈。之所以叫黃牛巖,是因為巖壁上的圖案,仿佛一人牽一牛。山腳下的峽谷,叫黃牛峽,是西陵峽當中的崆嶺峽的一部分。西陵峽是三峽里最長的一個峽,由兵書寶劍峽、牛肝馬肺峽、崆嶺峽和燈影峽組成——大峽套小峽,小峽里套著更小的峽。

          翻過黃牛巖,轉入一條更為狹窄的盤山路,因為公路等級低,彎道處的坡度很陡,讓我想起去年駕駛X90重走長征路的經歷——那一路上也曾走過許多低等級公路,但1.6T的動力毫不示弱,這回換成2.0T,更加舒暢。此外,它的背后,是擁有20多年歷史的奇瑞集團,造車經驗的優勢,在這種路上體現的更充分——方向與懸架基本上無懈可擊,處理的很好。

          在這條窄路上,一去一回用了個把小時,沒遇到一輛車。實乃幸運。如果對向有來車,搞不好就得往回倒,找個寬些的地方,才能錯車。

          不知繞過了幾座山,終于,遠遠的,再次看見長江。下圖拍攝方向是從西往東,沿江最遠處那座山的后面,就是南津關、葛洲壩、宜昌方向。照片中間江畔有房子的地方,是個叫石牌的村子??箲饡r期,以這座村子為中心,方圓數十里的山地間,曾發生過一場戰斗——石牌抗戰。

          石牌村屬于宜昌市夷陵區的三斗坪鎮,村子很小,緊靠長江。從宜昌到這兒,行車90余公里,如果乘船,大概才10多公里??箲鹌陂g,我國遷都重慶,不久日軍打到宜昌,如果任其沿長江繼續進攻,重慶就懸了。于是,我軍借助石牌一帶的險峻山勢,建立防線——如今在石牌村附近,仍能看到炮臺遺址——架設大炮,封鎖長江。

          日軍第一次進攻走的是正面,被我軍擊退,隨后他們采用迂回之術,從不同方向包抄石牌。戰斗發生在1943年5月,我方戰地指揮官是18軍11師師長胡璉。據記載,戰斗進行時,司令長官陳誠來電詢問是否有把握守住陣地,胡璉回答:成功雖無把握,成仁確有決心。

          這句擲地有聲的豪言,聽著就讓人提氣。

          抗戰中,這樣的膽識如果多一些,就好了。

          比如,中國遠征軍第一次入緬失敗后,杜聿明率第5軍往北,打算途經密支那回國。接近密支那時,前方出現日軍,杜聿明下令繞行,最終走進野人山,傷亡慘重。據第5軍軍官回憶,當時密支那僅僅是一支小規模的先頭部隊,以第5軍的實力,突襲成功是有可能的,只要沖過密支那,往東100公里,便是騰沖。

          我曾向滇西抗戰研究專家戈叔亞先生詢問:為什么?

          戈先生嘆了口氣:怕呀。

          胡璉沒怕。他在戰斗打響之前,給父親和妻子寫下訣別書。為尊重歷史,原文敬錄如下:

          “父親大人:兒今奉令擔任石牌要塞防守,孤軍奮斗,前途莫測,然成功成仁之外,并無他途……有子能死國,大人情亦足慰。惟兒于役國事已幾十年,菽水之歡,久虧此職,今茲殊戚戚也。懇大人依時加衣強飯,即所以超拔頑兒靈魂也。敬叩金安!”

          “瑜:我今奉命擔任石牌要塞守備,原屬本分,故我毫無牽掛,僅親老家貧,妻少子幼,鄉關萬里,孤寡無依,稍感戚戚,然亦無可奈何,只好付之命運。諸子長大成人,仍以當軍人為父報仇,為國盡忠為宜。戰爭勝利后,留贛抑回陜自擇之。家中能節儉,當可溫飽,窮而樂古有明訓,你當能體念及之。十余年戎馬生涯,負你之處良多,今當訣別,感念至深。茲留金表一只,自來水筆一支,日記本一冊,聊作紀念。接讀此信,亦悲亦勿痛,人生百年,終有一死,死得其所,正宜歡樂。匆匆謹祝珍重。”

          石牌抗戰中更為感人的一幕,是日軍逼近時,敵我雙方數千人展開肉搏。據說,在長達兩三個小時的時間里,沒有響槍,全靠拼刺刀。

          由于將士們頑強抵抗,再加上美國空軍助戰,石牌抗戰以我方獲勝而告終。當然,這場戰斗不是獨立的,它屬于鄂西會戰的一部分,在會戰中,日方兵力10萬余人,傷亡近2.6萬人;我方兵力41個師,傷亡4萬人??谷諔馉幤陂g,正面戰場共有22場大型會戰,按照時間順序,鄂西會戰是倒數第6個。

          2000年,當地政府修建了石牌抗戰紀念碑,造型猶如刺刀,碑文內容是:

          三峽雄關,石牌天險,古來兵家必爭之地。第二次世界大戰期,侵華日軍先后攻占南京、武漢,國都被迫西遷重慶,石牌遂成拱衛陪都之國防要塞。一九四三年五月,鄂西會戰,日寇十萬眾,意取石牌,逆三峽而逼重慶,以圖完全侵占中華國土。中國軍隊最高統帥蔣介石急電:“嚴防死守,確保石牌。”陳誠、孫連仲、吳奇偉諸名將,受命率十五萬大軍英勇還擊。眾將士同仇敵愾,全身許國,激戰月余,以傷亡一萬余人的慘烈代價,擊斃倭寇兩萬五千之多,暴敵潰敗龜縮。石牌要塞名揚世界,此役被譽為“中國的斯大林格勒保衛戰”。緬懷英烈,壯我國威,時值日本天皇裕仁乞降五十五周年,特立此碑,并略鐫史實以為記。

          村后的高坡上,有一大片平地,是當年的烈士墓。戰斗結束后,人們在這兒砌了個池子,把將士遺體擦洗干凈,就地掩埋,池子被稱為“浴血池”。章東磐先生在《父親的戰場》一書中寫到,當他來到石牌村,村里的一個小姑娘,引導他來到墓地——墓地已經變為學校,小姑娘介紹:“學校擴建的時候,伙房里還燒過挖出來的棺木。”

          2015年,這片墓地終于被保護起來。被打斷的殘碑,重新豎立;昔日的墓地上,建了一座忠烈祠;村子周邊,還修建了紀念館,復原了碉堡、炮臺、師部駐地、彈藥庫、防空洞、野戰醫院。

          石牌抗戰這段歷史,沉寂了許多年,遠遠不如盧溝橋事變、淞滬會戰那樣出名,但它被譽為“中國的斯大林格勒保衛戰”。

          了解歷史,并不是單純讓人們記住過去,而是應該從過去當中,總結經驗,汲取教訓,為以后的發展,提供便利。最起碼,可以少走彎路,少交學費。如果有選擇性地遺忘歷史,甚至重復已經走過的彎路,那將是非??杀?。

          離開石牌村,返回宜昌?;爻涛疫x擇了另一條路——往南繞,依舊是一條狹窄的盤山小路,但正如來時那樣,這點曲折與坡度,對于2.0T動力來說,實在小菜一碟。

          這次“跟著諸葛去旅行”的宜昌站活動,能在高空俯瞰三峽大壩,能親眼目睹石牌抗戰的戰場遺跡,并在烈士墓前深深地鞠上一躬,實乃不虛此行。

        責任編輯:王欣

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