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        首次試駕歐拉閃電貓:外觀靚麗 動力超強

        夏星

          【車訊網 報道】長城汽車在2018年創造的電動車品牌——歐拉,將于2022年10月27日推出閃電貓。新車上市前夕,我進行了一番體驗,所獲感受可以總結成16個字:外觀靚麗、內飾新穎、動力超強、功能豐富。這是我首次接觸這款全新車型,留下的印象非常好,本文將與您分享體驗當中的見聞與感受。

          歐拉目前的在售車型,主要是小型車好貓和好貓GT、緊湊型車芭蕾貓,即將上市的閃電貓,定位于中型車。也就是說,3只“貓”分別對應著小型、緊湊型和中型。據說,今后還可能出現一款更大的車,也就是中大型。屆時,歐拉產品陣容會更加完整,從而滿足不同的消費需求。

          以我的個人感受,好貓適合女性消費者,好貓GT適合追求運動感的人群,芭蕾貓有著較強的復古味道,后排座也比小型車寬敞一些,所適應的人群隨之更寬。至于閃電貓,它的突出之處在于轎跑風格、四驅性能、寬敞空間和豐富配置。

          第一眼看見它,立即想起汽車歷史上的數款經典名車,但僅僅是輪廓讓我產生的聯想,實際上,它的每個細節,都展現出很現代、甚至是很未來的一面。比如,前照燈的造型、車頭下半部分的型面、車身線條、輪輻造型,等等。與歐拉品牌自身相比,這款車明顯大氣了許多,也顯得很有檔次感。

          細看車頭部分,中間部分顯得很齊整,左右兩側略有凸起,車燈與之搭配的很有些科幻小說的味道,牌照位以下的型面處理和棱形花紋,進一步凸顯了它的未來感。

          從側面看,車身十分修長,但并不單薄,而是顯得挺豐滿,比例很勻稱。具體數據是,長、寬、高分別為4871×1862×1500毫米,軸距2870毫米。

          從側后方看,是閃電貓外觀的另一個精彩之處:采用溜背造型,車頂自B柱開始逐漸下滑,最終與尾部聯為一體。該車主題是時尚與未來相結合,我認為這一點做得非常精彩。畢竟,時尚不是簡單模仿,而是根據時代變化而創新,比如,黑色玻璃車頂、隱藏式門把手等設計,都在提醒人們,閃電貓的時尚感與未來感十足。

          當我們品味它的外觀時,我的同事認為車頭最漂亮,而我更喜歡從這個角度欣賞它,并想起好幾個形容詞:質感、流暢、圓潤。

          從車尾看,上半部分的收縮與寬寬的肩部,頗有些跑車的感覺。不過,閃電貓被譽為轎跑風格,相貌只是一方面,性能才是更為主要的,這部分內容,在本文最后會為您做詳細介紹。

          車尾隱藏著一塊尾翼,需要時以電動形式升起。它的作用,當然不是單純為了好看,如果車速達到一定程度,對于保持穩定性,能起到一定作用。此外,它還對提高續航里程有所貢獻,據廠家測試,大約能提升2%左右。

          與頗具特點的車身造型相同,輪輻造型也是獨樹一幟,它雖然歸類于雙五輻式,但采用花瓣形狀,非常醒目。拍攝車的輪圈是19英寸,配備235/45R19的米其林輪胎,花紋規格Pilot Sport EV,源于米其林的競馳系列,專門用于運動型電動車。

          看罷外觀,第二步,打開車門,看看內飾。

          手機遠程控制、藍牙鑰匙、無鑰匙進入等已經很常見了,該車的新穎之處在于無框車門。車窗沒有邊框,以便打開車頂,這是跑車與轎跑車常有的設計,如果日后歐拉再出一款敞篷版,就更拉風了。雖然敞篷車在我國不可能是主流,可它所體現出來的強烈個性化,是毫無疑問的。

          因為還沒有上市,我不知道閃電貓的內飾顏色分為幾種,僅從試駕的這輛車來看,我很喜歡它的配色,顯得非常干凈,非常雅致,非常溫馨。

          望進車內,造型與我印象中的數款跑車,非常神似,但同時又具備很強的科技感與未來感——內飾帶給我的感覺,與外觀是一致的。

          方向盤為三輻式,多功能按鍵的手感與操作,基本上無懈可擊。尤其是操作,清晰明了,邏輯合理,不用琢磨,一下子就能上手。

          方向盤下方,是擋位操作桿——該車采用懷擋設計。

          全液晶儀表盤設計成三炮筒式,有些復古的味道。我非常喜歡這個設計。最近一兩年出現的新車,不僅熱衷于把儀表盤的“屋檐”取消,還將其與中控屏聯為一體,看上去光禿禿的,有較強的簡陋感。這樣做或許是為了節約成本,可能有人喜歡,但對于我來說,需要有個適應過程。

          中控屏的造型是懸浮式,不如儀表盤那樣富有設計感。好在采取了橫屏,且位置較高,便于駕駛者觀看。

          至于屏中內容,粗粗看了一下,時下主流的各種項目,以及名目繁多的應用程序,一應俱全。

          音響是哈曼的燕飛利仕,由11喇叭構成,但我沒來得及體驗它的音質究竟如何——此次試駕是與新車的第一次接觸,忙于體驗性能,外加拍攝外觀、內飾。

          中間平臺的銀色飾面可謂點睛之筆,整個平臺的造型也很獨特,前半截是個“斜坡”,布置著一些操作鍵,下面是鏤空的;后半截呈水平,布置著杯座等。

          在中間平臺的“斜坡”上,前端是空調開啟、雙閃燈、車窗除霜、后視鏡加熱等控制鍵,隨后是3個旋鈕,分別控制風量、溫度和駕駛模式。

          每當操作與空調有關的控制鍵,中控屏就會自動切換成空調界面,從而使操作過程特別便捷——該車空調控制分為語音、屏上觸摸和實體鍵,在這3種方式當中,實體鍵顯然是最快的,連看不用看,伸手一按,1秒鐘之內就能把問題解決。

          在中間平臺下方的鏤空區里,設計了儲物槽、12伏電源和雙USB接口,旁邊還有個掛鉤——看似很簡單、但實際上非常實用。

          中間平臺的末端,是杯座、儲物槽和中央扶手。其中杯座的設計非常細致——沒有用到時,底部自動升起,猶如用蓋子將杯座蓋起來。杯座旁邊的儲物槽,正好可以用來放手機。

          中央扶手為對開形式,打開后首先看到的是一個隔板,用于放置小件零星物品,將其拿開,是深度尚可的中央儲物盒。

          看罷內飾,第三步,看看空間。

          該車座椅為一體形式,運動范兒十足,尺寸方面,前排寬1470毫米,高1010毫米,椅面進深500毫米,駕駛席高度可調,調節范圍約50毫米。

          后排車門很寬,開啟角度也很大,人員進出車廂可以做到很從容,沒有絲毫緊迫之感。

          后排座的空間挺寬敞,尤其是伸腿空間,富余量很大,具體尺寸是:寬1410毫米,高920毫米,椅面進深500毫米。

          車內縱向長度2060毫米,中間位置最小間距260毫米。作為一款中型車,這是個很不錯的成績,因為,我手頭有3個同級車的尺寸,分別是英菲尼迪Q50L(1990毫米、190毫米)、亞洲龍(2085毫米、250毫米)和沃爾沃S60L(2040毫米、300毫米)。此外,中間位置的地板略有凸起,高約50毫米,對乘坐幾乎構不成什么影響。

          除了大尺寸,寬敞感的另一個由來,是透明車頂,也就是全景天幕——車頂分為兩段,靠近B柱的地方有一道橫梁,此舉應該是為了讓車身堅固。天幕采用低輻射玻璃,并具備雙層隔熱技術:PVB隔熱膜+LOW-E鍍膜。兩層膜可以隔絕99.9%以上的紫外線和95%以上的紅外線,如果要求百分百地隔絕陽光,可另增手動遮陽簾。

          后排出風口的造型與前排不同,但與儀表盤的風格,形成某種程度上的呼應。出風口下方配有雙USB接口,及放置手機的儲物槽,如果給手機充電,這個設計將會顯得很實用。

          后排座可以分段折疊,折疊方式為椅背往前放倒。

          座椅折疊后,后部最大長度約1900毫米,地板不平,有個高約90毫米的“臺階”。

          尾門是電動的,兩側支架進行了全包裹,做工挺細致,三角板在尾門上還有個固定位置。尾門開口不算大,但即使32英寸的行李箱,放進去與拿出來,也都很輕松。

          行李廂的進深是970毫米,最小寬度880毫米,最大寬度1210毫米,高465毫米。

          行李廂地板下面,是交流充電線、拖鉤、工具、氣泵和補胎劑——該車無備胎。

          看罷空間,第四步,看看它的動力與性能。

          該車分為單電機兩驅版與雙電機四驅版,單電機最大功率150千瓦,最大扭矩340牛米,續航里程分為555和705公里兩個版本,區別在于電池不同,續航短的是磷酸鐵鋰電池,續航長的是三元鋰電池;雙電機最大功率300千瓦,最大扭矩680牛米,續航里程600公里(均為CLTC標準)。

          這次駕駛體驗位于賽道,可以無所顧忌地狂踩“電門”,盡情享受駕駛樂趣。體驗的第一個環節是直線加速,所用車輛為雙電機四驅版,其實,光是300千瓦和680牛米這倆數,就已經非常直白地提醒人們,動力十分強大,駕駛要當心。因為,如此強大的動力,當您一腳“電門”到底,幾乎能感到瞬間的眩暈、甚至是眼前發黑。

          如果您對自己的駕駛技術有著很強的信心,起步前不妨按一下方向盤上的紅色按鈕——不僅可以享受彈射起步的快感,還有伴隨著模擬聲浪,猶如置身于賽道,超級刺激。

          我不是專業車手,但初級的賽道駕駛動作,早已訓練過許多回,只可惜能夠充分享受的機會并不多,這次算是如愿以償。借著它的動力強,貪玩之心被激發,來來回回跑了好多圈,光顧高興了,忘記看看成績,直到換人體驗,才想起拍下記錄儀上的顯示——根據廠家測試,該車百公里加速4.3秒。

          您可能會問,家用車有必要那么大的動力嗎?多數情況下確實不需要,而且日常駕駛也不會有誰敢把車速加到180公里。但是,這個邏輯如果成立,那所有汽車的時速,都設計成120公里就好了??墒聦嵅⒎侨绱?。

          其實,這就是不同的消費需求。有人把車當成單純的代步工具,有人把車視為樂趣、視為享受。閃電貓更適合后者,它的性能與它的名字很像,能夠帶來風馳電掣的快感。

          體驗的第二個環節是繞樁和緊急變線。電動車在這方面,往往更有優勢,因為它的底部是沉重的電池,且基本處于居中位置,再加上閃電貓的四驅——這個四驅不是為了越野,而是為了穩定,能以更快的速度,安全過彎。

          果不其然,當我以高于教練要求的速度入彎時,車子依舊在我的控制當中,姿態保持的很好,動作完成的很輕松。尤其是緊急變線,別看它是輛接近4.9米的車,一氣呵成,極為流暢,作為駕駛者,我的感覺真是爽到家了。

          盡管性能方面讓人感到很爽,它的懸架調校并非單純取向運動,而是在運動與舒適之間,做出了某種平衡。根據介紹,它的風阻系數僅為0.22cd,這是個相當低的數值,以往大都出現在跑車當中,配合“兼顧型”的懸架,在公路上跑,估計會有另一番樂趣。

          除了性能,在場地上 ,我還體驗了駕駛輔助當中的2個內容。第一個是防碰撞,車子以40公里的時速行駛,前方忽然出現模擬行人,駕駛者故意不做任何反應。

          當車輛接近行人時,儀表盤上紅燈閃爍,制動隨即啟動,將車子穩穩剎住。

          下車看,車頭距離模擬行人大概還有1.5米。據介紹,該車有28個傳感器,其中包括5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和高清攝像頭。如此之多的傳感裝置,再配上高精度地圖,使其具備L2+級的自動駕駛功能。

          第二個是自動泊車。最近一兩年,我已經體驗過好幾款自動泊車,這輛閃電貓留給我的印象,是速度相對比較快,整個泊車過程約40秒,動作基本嫻熟。而有些自動泊車的速度太慢,像個“白本”,需要1分鐘甚至1分半才能把車停好。

          如果車感較差、駕駛技術欠佳,尤其是對于不會倒車的人來說,自動泊車可以起到很大的輔助作用。此外,該車還具備手機一鍵泊車功能。

          對于駕駛技術好的人來說,有個倒車雷達或倒車影像,就足夠了。它的倒車影像清晰度很高,畫質很好,看著很舒服,2D和3D畫面皆備。

          這次試駕閃電貓,雖然沒有前往公共道路,但正因為是場地,可以痛痛快快地體驗性能,讓我充分領教了它的內在。本文開篇時曾說,新車不僅具備靚麗的外觀、新穎的內飾,同時具備強大的動力,智能網聯與自動駕駛功能也很豐富,正可謂內外兼修。

          每次談論新車,總有人迫不及待地詢問價格,閃電貓還沒上市,價位未知。但是,芭蕾貓單電機400公里款的售價是19萬元,500公里款是21萬元,閃電貓在級別上比它高一個臺階,最低續航555公里,由此猜測,起步價很可能在21萬元左右。

          究竟如何,到了10月27日上市那天,就揭曉了。

        責任編輯:史興國

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