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        全面化提升!試駕2022款比亞迪唐EV!

        無馬汽車

        「厚積薄發」


        現在比亞迪取得的成績,可以用這樣一個詞去概括,自從停售純燃油車之后,憑借著純電和混動產品的出色表現,比亞迪的銷量數據脫穎而出,這當然離不開比亞迪自身產品的實力過硬,有DM-i這樣綜合實力極為優秀的混動系統,秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、驅逐艦05、唐DM-i等紛紛成為了同級別中最值得選購的產品。而在EV領域,海豚有設計、特色、質感,在小型電動車市場也獲得了不少消費者青睞,至于旗艦轎車漢那就不用多說了,改款之后,老車型被大家詬病的很多問題都得到了改進,現如今去4S店訂車基本都是等車的節奏。



        當然,作為比亞迪當之無愧的旗艦,唐的實力自然不可小覷,這一代唐當初亮相之時就已經獲得了市場的認可,不過當比亞迪其它產品在進化,市面上的競品越來越多時,大家對于唐也有了更多的期待和要求,所以在上半年,比亞迪對唐家族進行了一次中期改款,而眼前這臺2022款唐EV,就是之中鮮明的代表。



        這一代唐成功很大一部分的原因,要歸功于它的設計,所以這一次唐EV的改款,對外觀并沒有進行大刀闊斧的改動,但仍舊可以看到比亞迪對于提升它新鮮度所做出的努力。很明顯,改款后的唐EV有了自己的專屬前臉,封閉式格柵的采用讓其往自家漢EV的風格靠近,看上去更具未來感和科技感。



        唐的車型標識刻在了銀色裝飾條上,并且與兩邊的LED大燈組連為一體,看上去會更加精致和高級。盡管現在很多新車開始把貫穿式的燈帶設計采用到前臉,但唐EV還是基本延續老款車型的燈組樣式,只不過前包圍與下格柵之間有著一整條的LED燈帶,其也帶有迎賓燈語,畢竟作為一臺電動車,該有的炫酷裝備還是得有的。



        最不明顯的變化要屬側面了,窗線的刻畫仍舊十分特別,看上去并沒有常規中大型SUV那般沉悶,整體非常流暢。另外,作為一臺EV車型,唐EV直接換裝了一套低風阻的輪轂,造型也十分動感。不過作為一臺零百加速4.4s的車子,單有動力肯定是不行的,其它硬件也得匹配上,因此比亞迪給這臺唐EV“穿”上了一雙尺寸為265/45 R21的米其林PS4 SUV輪胎,配合Brembo剎車系統,能夠剎得住,才是最為重要的。



        尾部整體的變化不大,最主要的變動還是后包圍區域,全新的樣式讓其視覺效果顯得更加豐富,不至于整個尾部看起來過于單調。



        盡管內飾整體的布局和功能分區依舊是熟悉的樣子,但唐EV還是通過全新的用材、配色方案來提升這套內飾的質感。比亞迪官方稱之為“蒼穹灰內飾”,看似花白的顏色但實則為山河與天空之間的迷霧顏色,出來的效果就是整套內飾質感會更加豪華和高級,實現了30多萬SUV該有的檔次感。



        不過唐EV最大的升級還是它配置的提升,除了兩塊大屏依舊很“比亞迪”之外,整體的UI頁面也升級到了最新,無論是整體的清晰度、流暢度,還是全新的界面設計,都帶來了更好的車機體驗。另外,像是W-HUD抬頭顯示、智能香氛系統都會是此次新車的新增配置,基本上已經達到了以往幾十萬級豪華車的標準。



        或許是更多消費者的需求,新款的唐EV將會主推新增的6座版車型,2+2+2的座椅布局,意味著車上的每一位乘員都會有著獨立的座椅,跟前排座椅一樣,將尊貴度提高后的二排座椅同樣有著上乘的乘坐表現,除了填充柔軟、材質高級之外,它更是有著多項電動調節、通風/加熱以及多點按摩的功能,配合大天窗、獨立空調系統、多級可調獨立扶手等配置,唐EV這個二排的舒適度,絕對能讓家里的每位成員滿意至極。



        當然受限于尺寸,唐EV的第三排絕對算不上是那種空間寬裕的類型,但好在它使用的座椅面料夠好,填充夠軟,再加上地臺稍有提高,所以坐上去不至于有著坐板凳那種難受的感覺,偶爾短途出行坐成年人也還是可以的。



        眼前這臺唐EV是四驅旗艦版車型,作為比亞迪最貴的車型,它的動力配備也是最頂的,搭載前180kW、后200kW的雙電機四驅系統,系統總功率去到380kW,綜合總扭矩也有700N·m,所以零百4.4s的數據就已經說明這套動力性能層面的實力。



        盡管這臺唐EV的性能十分炸裂,但它骨子里還是一臺偏向于駕駛舒適的車子,無論是哪種駕駛模式,唐EV的動力響應都是足夠快的,在紅綠燈起步或者是超車時,唐EV具備的動力儲備都是讓人十分有底氣的,不過對于唐EV的調性來說,其在Eco模式是最合適的,因為此模式下它的動力輸出是最線性的,不會顯得毛躁,但提速依舊不弱。



        另外唐EV的轉向也是比較輕盈的,配合電動動力,唐EV實際操控起來是很輕松的,整臺車很靈活,并不會有開大車的笨重感,另外運動模式下的轉向會稍顯重一些,整體的粘滯感會更強。



        在底盤懸架方面,新唐EV也進行了升級,其配備了DiSus-C智能電控主動懸架,有舒適和運動兩種模式可選。舒適模式下,唐EV的懸架整體是偏軟的,對于路面上的細碎振動過濾比較徹底,并且傳遞上來的厚實感也是很不錯的,在城市里面跑質感還是有所保證的,不過其在快速過一些橋頭跳或者大顛簸路面時,車身還是會有比較明顯的拋跳感,會影響到整臺車的舒適度。



        而在運動模式下,這種拋跳感會減弱很多,但隨之而來的是整臺車會顯得更加緊繃,傳遞上來的路面信息也更多,開起來整臺車的“船感”沒有那么強。不過不要認為唐EV是一臺運動性很好的車,首先是它的方向有一定的虛位,其次是它整體的坐姿也是偏高的,盡管平時開起來很輕松,在極限駕駛時,多次的重心轉移會發覺它確實是一臺重量很大的車型,整體的操控信心并不會很強。但對于一臺注重舒適的家用車來說,唐EV能夠做到平順、安靜、好開、愜意的駕乘質感,就已經達到我們對它的要求了。



        寫在最后



        在30萬級新能源SUV的市場上想要分得一杯羹,一點也不容易,畢竟無論是大家認可度很高的特斯拉,還是國內各種新勢力品牌,都在這個級別有著自己的產品布局,并且有的還是自家品牌的銷量擔當。唐EV以比亞迪三電系統打底,憑借著不俗的設計、出色的車廂質感、豐富的配置裝備,各方面都對得起它旗艦的身份,對于想要尋求高性價比、高享受、大空間的消費者來說,它會是一個不錯的選擇。


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